<Article>瞅瞅前海工作的港企员工怎么吐槽深圳湾口岸拥堵的</Article>

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发布时间：2016-03-04来源：晶报作者：谢丽雯吴建升刘宁宁

在前海工作的港企员工吐槽深圳湾口岸拥堵：你能看到口岸，却动弹不得　深圳湾口岸于2007年启用，原规划主要承担出入境货运交通、兼顾客运功能，设计旅客通关量为6万人次/日　

“我当时看得仔细，只要大家有秩序按规矩走，虽然慢、但不会堵，不知大家干嘛都那么拼命往前赶呢？”朱柏陵说，他在欧洲和香港从未见过这样的拥堵，当然，作为口岸，出现拥堵，是否与规划设计有关呢？比如，一个出口少不少，能不能再多些？

“从深圳湾口岸到前海，目前没有一条公交，也没通地铁，无法分流人群，这也可能是拥堵的原因，希望深圳政府部门能充分考虑这个问题。”朱柏陵说，“据我所知，前海合作区的重要元素就是深港合作，这里有数千家香港企业落地生根，每天有大量港企人员来往深港两地，如果交通问题不解决，很可能会影响到深港合作的效果。”

观局者

深圳湾口岸客流量远超设计通关能力

针对深圳湾口岸拥堵问题，市交委相关负责人接受晶报记者采访，分析了拥堵的深层次原因：

1 深圳湾口岸于2007年启用，原规划主要承担出入境货运交通、兼顾客运功能，设计旅客通关量为6万人次/日。近年来口岸客运服务功能大幅提升，通关旅客年均增长15%，2014年日均出入境旅客10.4万人次，远超设计通关能力，乘客排队严重、候车时间长。

2 距离口岸最近的轨道2号线登良、海月站均超过1.5公里，难以为口岸提供有效的轨道交通服务；口岸常规公交线路16条，受场站空间所限亦难以进一步增加覆盖与运力，对南山北部、福田、宝安覆盖不足。

3 旅游交通方面：口岸乘坐旅游大巴的乘客占客流量近三成，但原设计未考虑上落客空间，节假日高峰超过50辆旅巴同时违章占用东滨路、科苑路等上落客，加剧上述道路拥堵。

编辑：易晓春