每天，他从中环家中到口岸，要乘坐约一小时的大巴，如果是早高峰期，过关要花近30分钟，从深圳湾口岸打车到前海，一般要20多分钟，但碰上堵车就很难说了。“如果从皇岗或罗湖口岸到前海，至少也得耗上近一小时，一旦碰上堵车，那真不敢想。”林新强说。

“最怕的是口岸的士难打，有时候一个小时也打不上。”林新强说，早上来深还好点，晚上回港就麻烦多了。福田口岸晚上10点半就关闸，其它口岸就算关闸时间晚，但晚上10点左右就没有回香港市区的大巴了。“在深圳有一些应酬或晚宴，总是正在进行我就得匆忙赶往口岸，弄得宾主双方都尴尬。”他说。

“深圳湾口岸拥堵或影响深港合作效果”

朱柏陵，剑桥文学学士、港大法学学士，太平绅士林新强的助理，华商林李黎律师事务所实习生。

“我是2月23日到的前海，准备在这儿见习三个月。”朱柏陵说，此前他也多次来往深港两地，但没长时间待过，所以对拥堵体会不深，这次因为要在前海见习3个月，所以租个房子住下来，自然对拥堵就有了很直观的认识。

前些日子他到蛇口租房子，跑了很多地方，回港时都6点多了，正碰上下大雨，出租车就堵在离口岸不远的地方了。你能看到口岸，却动弹不得，当时私家车和公交大巴纠缠在一起，大家争着往前抢，各不相让，乱哄哄地，结果就都堵那儿了。“我当时觉得，世界上最遥远的距离，是你在口岸这头，我在口岸那头。”朱柏陵说道。

“我当时看得仔细，只要大家有秩序按规矩走，虽然慢、但不会堵，不知大家干嘛都那么拼命往前赶呢？”朱柏陵说，他在欧洲和香港从未见过这样的拥堵，当然，作为口岸，出现拥堵，是否与规划设计有关呢？比如，一个出口少不少，能不能再多些？

“从深圳湾口岸到前海，目前没有一条公交，也没通地铁，无法分流人群，这也可能是拥堵的原因，希望深圳政府部门能充分考虑这个问题。”朱柏陵说，“据我所知，前海合作区的重要元素就是深港合作，这里有数千家香港企业落地生根，每天有大量港企人员来往深港两地，如果交通问题不解决，很可能会影响到深港合作的效果。”

观局者

深圳湾口岸客流量 远超设计通关能力

针对深圳湾口岸拥堵问题，市交委相关负责人接受晶报记者采访，分析了拥堵的深层次原因：

1 深圳湾口岸于2007年启用，原规划主要承担出入境货运交通、兼顾客运功能，设计旅客通关量为6万人次/日。近年来口岸客运服务功能大幅提升，通关旅客年均增长15%，2014年日均出入境旅客10.4万人次，远超设计通关能力，乘客排队严重、候车时间长。

2 距离口岸最近的轨道2号线登良、海月站均超过1.5公里，难以为口岸提供有效的轨道交通服务；口岸常规公交线路16条，受场站空间所限亦难以进一步增加覆盖与运力，对南山北部、福田、宝安覆盖不足。

3 旅游交通方面：口岸乘坐旅游大巴的乘客占客流量近三成，但原设计未考虑上落客空间，节假日高峰超过50辆旅巴同时违章占用东滨路、科苑路等上落客，加剧上述道路拥堵。

4 社会车接驳方面：停车场从最初的1个逐步增加到4个，私家车停车位增加至2000个，为全市口岸之最，高峰时段加剧口岸内外道路压力，导致交通拥堵现象严重。

5 公交、旅巴、校车、出租、小汽车混合进出，无法实现相对分离，车辆交织与人车冲突严重，易产生拥堵。

6 现状东滨路（科苑－望海路段）通行承载能力有限，而口岸接驳交通、南山对外交通、西部通道－沙河西路快速通过交通均叠加在东滨路，造成交通混杂集聚，拥堵常发。

7 由于现状沿江高速与沙河西路的快速联系不完善，该部分交通叠加于东滨路上（通过性交通比例达到25%以上），造成东滨路功能混杂，加剧拥堵。

大数据

深圳湾口岸于2007年启用，原规划主要承担出入境货运交通、兼顾客运功能，设计旅客通关量为6万人次/日

近年来口岸客运服务功能大幅提升，通关旅客年均增长15%

2014年日均出入境旅客10.4万人次

远超设计通关能力。

距离口岸最近的轨道2号线登良、海月站均超过1.5公里

难以为口岸提供有效的轨道交通服务。

名词解释

咽喉堵

口岸犹如城市的咽喉要地。在深圳，每逢佳节定期发作的拥堵病——过港客流和车流对口岸周边路段造成极大影响，以罗湖、皇岗、福田、深圳湾口岸最为严重。

拥堵地点：

口岸周边路段

拥堵时间：

中秋国庆等假期全天拥堵

拥堵程度：

★★★★☆

统筹 晶报记者 谢丽雯

采写 晶报记者 吴建升

图片 晶报记者 刘宁宁

编辑：易晓春

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