前海企业抢滩定制巴士市场 大大缩短跨区上下班时间

发布时间：2015-08-06来源：深圳商报作者：余璐

【深圳商报讯】（记者余璐）只需用手机APP或者微信下单，就可以享受一人一座、专业定制的上下班通勤服务……在“互联网+”的浪潮下，定制巴士这种共享经济模式近来颇为火爆。记者了解到，前海有一家企业也正在抢滩这个市场，与其他企业有所不同，其以纯电动大巴作为通勤工具，经济和社会效益更为凸显，在环保的同时用电成本只有传统大巴燃油成本的26%。

通勤定制服务大受欢迎

从龙岗的南联地铁站到南山的滨海之窗，某地图软件中给出的乘坐公共交通方式有5种，多数需要经过一次换乘，且时间都在2个小时以上。7月中旬，深圳市中沃绿能新能源汽车发展有限公司旗下运营公司（深圳市中沃绿源纯电动汽车运营有限公司）与相关互联网运营公司合作，开通了这条线的定制巴士，白领们上下班通勤的时间一下子就缩短到1个小时左右。

“几乎每周都有新的线路开通，目前已经有几十台纯电动大巴投入试运营。”中沃绿能总经理林伟告诉记者，公司从今年5月正式进入定制巴士市场，用户可以通过微信公众号和APP进行预订，试运营的效果非常好。

记者了解到，深圳多年发展导致很多市民“职住分离”，定制巴士的线路多是原特区关内与关外之间的往返，以上下班通勤的需求为主。林伟表示，仅科技园就是十几万人的工作场所，目前整个科技园已经有三四百台通勤车，但仍旧不能满足需求。

相关数据显示，北上广深出租车行业的日营收额大概在9300万到1亿之间，而公交系统的营业额大概是2.8亿到3亿之间，相比于出租车行业，这个行业的成长空间更大。

“目前通勤定制巴士还在培育消费者的阶段。除了上下班通勤时间，这些大巴在其他时间还可以跟旅游公司合作，做些旅游套单。”林伟表示。

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经济和社会效益明显

记者在中沃绿能看到，其设立了一个车辆远程监控系统，不仅可以监控车辆的行驶轨迹、司机的操作行为，还能实时回传包括动力电池系统、电机电控状态、车辆故障等信息。林伟表示，这个系统还包含互联网车辆大数据分析平台，通过实时监控从而实现车辆的就近调度。

“一台燃油大巴排放的污染物相当于12辆小汽车，而纯电动大巴如果针对电池采用科学的处理，对环境几乎是没有影响的。”林伟告诉记者，跟市场上这个行业普遍采用燃油大巴相比，使用纯电动大巴的环境和社会效益明显。林伟为记者算了一笔账：传统大巴行驶每公里平均需要花费的燃油成本约1.7元，而纯电动大巴如果在夜间峰谷时段充电，则运行的成本为每公里0.45元左右，算下来只有传统大巴的26%。

林伟表示，中沃绿能所使用的纯电动大巴，其核心零部件全部来自深圳企业。纯电动大巴的价格约为150万元，按照新能源补贴政策，可获得国家和地方共100万元的补贴，剩下的购车成本跟燃油大巴差不多。

目前，中沃绿能已经在南山、龙华、宝安、龙岗、坪山及大鹏等区建立了6个充电站，共30个快速充电桩。林伟表示公司计划今年年底的充电桩数量达到200个，总投放300台通勤大巴，充电设施主要布局在工业园区、体育场馆附近等场所，尽量确保每隔5到10公里就有充电桩可使用，同时在没有充电桩的区域，还将使用移动补电车进行10分钟快速辅助充电。

“希望政府能尽快出台相关政策，规范并支持‘互联网+’定制大巴以及新能源汽车在这个领域的发展。”林伟坦言，公司目前已经购入了300多台纯电动大巴，但因为政策限制，只有几十台正在试运营，同时这些大巴还有一些政府相关手续并未办完。虽然市场和用户都非常看好这种共享经济模式，但相关政策若迟迟不落地，缺乏监管，将会影响这个新兴行业的发展。

编辑：易晓春

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