在前海尝试深港合作“前台后店”新模式
发布时间：2014-10-15来源：深圳特区报作者：
叶嘉安教授是世界著名的规划专家，曾参与深圳早期的规划，作为前海合作区咨询委员会委员，他十分关心前海的规划建设。
深港合作需要快捷的通关交通
叶嘉安认为，在前海平台上加强深港合作，需要便捷的交通与通关服务，以便深港两地人员交流，实现深港工作、生活同城化。“从事生产性服务业，其中很关键的问题就是交通和商业配套环境。面对面交谈很重要。我们打一个电话，前海的商人就能到香港，香港的商人也可以坐地铁很快地去前海，大家见面谈生意。如果交通不便利，可能就不来了。”
叶嘉安告诉记者，此前，他一直呼吁建立一条经过前海、连接深港两个机场的港深西部快速轨道，将香港与前海的距离拉得更近。但是，港府最近公布的地铁计划并没有将港深西部快速轨道纳入其中。“不过也没有关系。深圳可以自己建一条从宝安机场经过前海、到达深圳湾口岸的地铁。当然，建BRT快速公交系统也可以，许多国家没有地铁，而是建BRT。通过轨道交通或BRT，将人流快速运送至深圳湾口岸。”他强调，公交系统一定要实行“无缝对接”，解决“最后一公里”问题。“不然，人们过关要走很远。还有下雨天怎么办？做不到‘无缝对接’，交通不便，人们就不愿意来。”他认为，目前深圳湾西部通道往返香港市区的公交不够频密，公交车太少，二三十分钟才一班。如果能像皇岗口岸一样，五分钟、十分钟就有一趟班车，就很方便了。
口岸通关便利化在深港合作中也非常重要。“现在口岸很拥挤，过关要排很久的队。可否像十多年前设置APEC专用通道那样，设立前海专用通道？让前海的公司及与前海有关联的公司人员，减少过关排队之苦，享受快速通关，促进港深商贸的交往。”叶嘉安说。
编辑：邓雪婷
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