大师聚前海 携手谋未来

发布时间：2014-06-27来源：深圳特区报作者：

前海新闻网讯（深圳特区报记者 马培贵/文 何龙/图）6月23日，前海规划建设专业咨询委员会成立。中国工程院院士何镜堂等15位专家从深圳市市委常委、常务副市长吕锐锋手中接过聘书，成为首届咨询委员会委员。

吕锐锋在致辞时表示，前海规划建设专业咨询委员会大师云集，将为高质量建设前海，将前海打造成最能体现深圳标准，展示深圳质量的城市板块，世界一流、中国特色的先进商务区提供有力支撑。他希望各位专家，充分发挥各自业务专长，为前海规划建设建言献策，提出更多具有“前瞻性、专业性、针对性”的意见和建议。

此次受聘的15名委员，涵盖了国内外规划建筑界知名的建筑师、教授，包括3名院士、一名普利兹克奖评委及一位普利兹克奖获得者，三分之一来自境外。他们具有丰富的专业经验和广阔的国际视野，是前海城市规划和开发建设不可多得的思想库、智囊团。咨询委员会举行了第一次全体会议。委员们从宏观到微观、从规划建筑到管理政策，就前海人性化规划建设、地下空间开发、公共交通、水处理、突出地方特色等提了很多有益的建议。

何镜堂： 建成现代化国际化人性化的滨海新城

中国工程院院士、中国工程设计大师、华南理工大学建筑学院院长兼设计学院院长何镜堂教授受聘为前海规划建设专业咨询委员会主任委员。他认为，过去我国搞了很多CBD，但真正人性化、好使用的很少。“我觉得前海总的理念、总的规划非常好，关键靠接下来如何落地实施。”他期望前海要创造一个为人服务的城市，而不是只是给人看的城市。

前海是个大容量、高密度的地区。巨大的开发量如何跟现代优质的人居环境取得平衡，是规划必须解决的问题。应当保证公共空间的品质，使其更加人性化，构建起地上地下全方位解决立体复合，建造一个很宜人很舒适的空间。最好步行200米之内有公共交通接驳汽车，500米内有公共服务可到达各层级公共服务空间，1000米内生活问题全部解决，能够基本解决市民所有生活需求。“我希望几年、十几年之后，前海成为具有中国特色的现代化、国际化、人性化的滨海新城，这是我们的目标。”

前海要打造既要国际化又能够体现中国特色的滨水空间，要好好从文化角度研究和探索前海的未来。最终形成一个整体的有中国特色又能开放包容的文化特质。前海规划还要与当地的环境和气候联系起来。深圳跟美国芝加哥不一样，属于处于不同的地理环境。深圳位于亚热带，被称作岭南气候，特点是潮湿炎热。因此，建筑设计要解决遮阳、隔热、通风、防潮等问题。

前海为解决水环境的问题，计划投资120多个亿。良好的滨海岸线和水廊资源为前海形成特色鲜明的滨海城市风貌提供了得天独厚的条件。将建造一个有中国特色的、国际化的、现代化的、人性化的滨水城市空间。

针对前海要想建成中国特色的现代化、国际化、人性化的滨海新城的目标，何镜堂院士提出了几点具体的建议：

首先要开展对前海整体城市建筑风貌和地域特征的研究，从宏观特色上控制住。应当在城市设计里做总体控制，综合运用各种材料（如玻璃、金属、石材等）形成不同而又协调的整体城市风貌。这需要专门的机构具体研究和控制。

宏观规划有了，还要进一步进行分层级的详细规划和城市设计。各层级的详细规划要注意各片区以及建筑之间的相互对话和空间的协调，制定具体的规划指引和设计导则。所有建筑全是玻璃幕墙是不行的，要在城市设计里做总体控制。这需要专门的机构支做工作。

为了保证规划成果以及实施效果，还要建立一个以规划为主导、综合专家评审和公众参与的评审制度。建议设立分层级总建筑师负责制，全程把控不同建筑、景观设计的品质和整体性，在招标时，应当让国内建筑师有更多机会参与，使前海要成为全国乃至世界优秀建筑师的大舞台。

关于公共空间，发展商肯定都希望容积率越高越好，公共空间的设置与提高开发量的需求跟他们之间永远存在着矛盾。可以通过适当的政策引导，给一些优惠政策，实现双赢。前海作为特区中的特区和“世界看中国的窗口”可以先走一步，多多进行探索。

崔愷：前海要探索城市未来文明

中国工程院院士、中国工程设计大师、中国建筑设计研究院（集团）副院长、总建筑师崔愷认为，前海的建设要掌握三条原则：为人服务，为环境服务，为创意服务。城市是普通人的城市。从规划设计、交通组织，到城市公共空间形成、整个环境的质量，都应为人服务。在前海，生态理念、绿色建筑，都应落实。前海不仅盖房子，还要树立起中国创造的平台。创意应该渗透到城市建设的各个角落、各个层级，前海要有这样的视野。前海的建设，要为新文化的诞生，探索城市未来文明。文化不仅是城市的硬件建设，还包括城市生活。前海要吸取过往的经验教训，不为政绩而建设，不为资本而建设，不为短期的效益而匆忙建设。

他建议，土地开发，要有对公共利益和对城市空间协调性的保证。不要形成条块分割。建筑师可参与到规划和市政设计，参与到工程中，这对解决城市环境美观有帮助。要提高公共空间质量，维护公众权益。通过政策引导，使开发商和资本运行，对城市公共空间更友善，对城市公众权益更友善。建立鼓励规划和建筑创新的公共平台，探索有地域特色的城市与建筑。让优秀的建筑师、规划师，有更好的创作空间。他期望专家咨询委员会作用能持续长久。有关方面充分尊重和信任专家的话语权，建立责任规划师制度。

前海应主动地、有计划地，全过程全面记录和整理建设的资料信息，使这份档案，能够完整真实，成为我国城市建筑史上有历史意义的案例。

Thom Mayne：展示前海特殊个性

Morphosis（墨菲西斯）建筑事务所合伙人、普利兹克奖获得者Thom Mayne认为，前海建设这么大一个项目，是一个前无古人后无来者，历史上绝无仅有的好机会。

城市同质化这一全球性问题。 “其实公众对自己地方的特殊性是非常有兴趣的。”城市同质化是因为商业规则的利益。“我看到一架架制造名利与利润的机器在运转，全世界的开发商要的都是一样的东西，才会有这样的单一产品一再复制。”

他认为，建设一个特殊的前海，造就前海特殊个性的形成，要借助公与私的对话，展开公开的辩论。都市里，最重要的是空间的联系，而不是建筑物和物体。这些虚的空间之间的联系才是最重要的。社区的精华不是街道，而是里面的社区族群和社区生活。才造成了社区特殊性，创造不同层次的人的需求，满足从宏观到很细小的需求，造成城市的多样性。

张永和：前海向宜居城市迈出重要一步

非常建筑事务所主持建筑师、普利兹克奖评委、美国麻省理工学院建筑系前主任张永和认为，前海对中国下一步“城市化”进程的方向，提供了一个思考的机会。

前海可考虑建立更完善的公共交通体系，让开车在前海变成选择，而不是负担。

前海建筑可考虑多做“骑楼”。 骑楼是广东的传统，深圳天热多雨。城市设计可考虑要求，所有的建筑做“骑楼”，有了“骑楼”大家就愿意走路。自行车也是必要的。

改变封闭式社区分割城市的现象。封闭式社区使社区背向城市，资源被封闭在社区里，不能共享。

商业融入社区。目前，我们的商业是美国郊区模式的购物中心。但是，每天使用的商业应该打散，融入社区，这方面前海可以走在前面。前海可考虑居住、工作、购物、休闲等功能混合布置，使部分人不需要任何交通工具。

城市绿化应是人可以使用的空间，而不是装饰。绿化公园非常重要，要更多地建立人能够活动的公园。

中国街道稀而宽，500×500平方米以下的街区很少。前海街道网密度增加，街道变窄，向宜居城市迈出重要的一步，做了非常好的榜样。

严迅奇：前海应追求有礼貌能互动的建筑

香港著名建筑师、许李严建筑师事务所有限公司执行董事严迅奇认为，前海城市建设若想有新突破，需要注意以下几个方面：

现在城市发展很快，但缺少对话。包括建筑跟建筑的对话，及空间的对话。没有对话就没有互动，就是没有意义的建筑和没有意义的空间。

对话首先是态度问题。发展商一般不懂、也不关心对话。因此，规划部门要带头做理念，在选方案时重视对话。对话需要条件，要制造条件，在规划里有预谋。制造对话的条件，可产生多样性。多样性的理由是环境及用途。对话在时间上要有先后。

城市的地下室与公共空间割断，不应该太多。重要的地下空间如铁路，要重点规划，其他地下空间，做成网络就可以了。希望前海提高一个层次。

不要太追求地标式建筑，应追求有礼貌的能互动的建筑。不要追求太庞大的空间，要追求能够产生互动、产生人与人之间熟悉感的空间。不要太追求视觉上的创新，应该追求空间上的创新、城市环境的创新。

张辰：前海要做好生态水城大文章

中国工程设计大师、上海市政工程设计研究总院（集团）总工程师、住建部基础设施专家委员会委员、教授级高级工程师张辰认为，前海规划建设要重视地上、地面、地下三个层面。要有低冲击开发的理念，规划到每个小区每个单元。公共设施尽量集约，提高土地有效利用率。

前海要做好生态水城大文章。他提出三平衡推进。排水标准要适当提高。水利确定的防洪标准，可能是100年或者200年。管道标准和防洪标准中间，借鉴美国的小排水系统和大排水系统的概念，确定内涝防治的概念，使管道标准和防洪标准有效衔接。

达到中间内涝防护标准，不仅靠排水管网，也要靠公共空间，如下凹水池、绿地、源头开发等。要科学控制三个系数。一是地面的径流系数。提倡“海绵城市”理念，做一些渗透设施、调序设施。二是水面率。前海打造国际生态水城，水的概念应该做足，并且和慢行系统结合起来。三是绿化率。在高层楼宇下做些绿地，涵养水分。水是不可以压缩的，对雨水一定要留有空间，使得前海生态水城做得更好。

黄卫东：滨水岸线、水廊道体现全球城市智慧

深圳市城市规划设计研究院副总规划师、常务副院长、教授级高级规划师黄卫东认为，未来前海更加宜人。

前海的主流是高等级人才，渴望自然舒适的街道生活。前海街道规划要刚性控制，保证街道真正宜人尺度。

前海从15平方公里珍贵土地中拿出近3平方公里，做水廊道、岸线。这是面向全球的城市智慧，应该早日建成，宣示前海面向未来的决心。这对营商环境塑造非常有利。

为了方便办公人群，很多服务系统会往高空发展。而把商业放在地面、地下或者二、三层，导致等很久的电梯。这些问题关系到未来前海的城市景观、产业带、形象气质。

孟建民：让前海成为“新思想、新理念、新实践”的发生器

中国工程设计大师、深圳市建筑设计研究总院有限公司总建筑师、教授级高级建筑师孟建民认为，前海建设，很多新城出现了城市病，产生市政排水、交通等一系列问题。前海城市建设，要避免这些错误。对规划理念的落实，要把握两条线，一个是及格线，一个是优秀线。整个建设要达到及格线以上，争取一些方面做到优秀线。

前海要成为城市建筑“新思想、新理念、新实践”的发生器。建议前海打造一个建筑艺术基金，办竞赛，办会展，办论坛，举办一系列的学术活动。通过咨询委员会这个平台，突出前海的学术和专业的地位。

杨保军：前海规划得到了市场的响应

“万科企业公馆的租金比福田中心区高，说明前海规划得到了市场的响应，方向是对的。”中国城市规划设计研究院总规划师、教授级高级规划师杨保军对前海规划充分肯定。

中国的城市存在 “千城一面、万楼一貌”问题。但深圳做得还不错，有三类空间存在：第一类，是规划出来的。如福田中心区，这代表了一定的深圳特点。第二类，不是规划出来的，是市场自发发展出来的，如华强北。据说华强北的营业额比北京王府井还要高。它使深圳的空间更丰富，更符合市场需要。第三类，是规划师管不过来的，如“城中村”。没有城中村，深圳就不会有今天的成功。前海只有15平方公里，但要包容它的多样性。

前海在地下空间的开发方面下了功夫，在基础设施安全性、地下地上空间联动方面，肯定超过其他地方。

城市是用来流传人类文明成果的载体，目的是要孕育出文化。需要一些有趣味的空间，拥有多样化的服务。除了大的系统，还应该打造可步行的城市，能感动人的、便于交往的、让人长期留恋的，而且走了以后能回味的空间。

期望前海能够列出一个公共环境因素百分比。凡是在前海投资的建筑，比如规定在预算中拿出1%，只能用于做室外环境，跟别的建筑对话，跟街道衔接。

杨东援：打出现代化交通服务形象

上海市交通工程学会副理事长、建设部交通工程技术中心副主任、同济大学分中心主任、教授、博士生导师杨东援认为，前海应减少对小汽车的依赖性。

前海要对整个地区机动性的发展过程进行很好的管理。前海规划围绕轨道、公共交通、慢行等做了一系列安排。但是，轨道建设需要很长的时间，而城市发展很快。这是一个挑战。

机动性管理要突破现在的规范和标准。现在的道路规划 “以车为本”。前海的街道要从功能上做些梳理。前海的轨道网规划，对于外部交通做得很好，且符合前海定位。但中循环、小循环，还要更加细致。不能只有路而没有街。前海是现代高端服务业合作区。一个高端岗位可带来5至6个中低端岗位。应考虑中低端人群的活动。

地下空间开发要进行适当控制。地下空间交通的量不宜过大。对人流特别集中的地方，设计时要做人流仿真。

前海作为现代服务业的合作区，要打出现代化交通服务的形象，充分体现服务理念。

王晓东：以开放思想推进规划的高水平实施

深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司总建筑师、副教授级高级工程师王晓东认为，前海在短时间内建起这么高密度的城区，要有足够的智慧和开放思想。对规划设计、建筑、市政配套，针对使用者的意见，不停地反馈到规划和城市设计中，不断修正，不断完善，做得更好。公共空间做出来以后，有的被封起来，用做其他，这违背了美好的初衷。要制定一些规则，去验核和校核。

前海要成为国内第一个让残疾人放心使用道路和公共设施的地方。地下空间可以合理利用，比如通过改善，作为廉价居住，保证服务者存在。

张纪文：建立前海规则

万科企业股份有限公司高级副总裁、万科广深区域CEO、万科集团总建筑师张纪文认为，前海要在没有规则的情况下，创造规则。

他认为，所有规则都是可以公开论证的，不以私利而改变。如果你新提出的规则，并没有使你获利，这作为规则提出来的前提。只有使公共获利，自己才获利，这是规则的原则。制定一个为前海做更多贡献、而有回报的规则提出方式，这是未来中国建设新城市的模式。

城市最重要的是人。一个城市，必定产生15%为他们服务的人。按此比例，前海将有9万—10万的服务人群，规划时要做考虑。

深圳是全国做户外运动最多的城市之一。构建户外运动整体，不仅有人行道，还包括活动的需求。前海的公共空间，应当变成活动的主体和载体。

编辑：邓雪婷

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