深港加强产业平台合作 前海应借势发展航运服务业
发布时间：2014-10-08来源：深圳特区报作者：
前海新闻网讯（深圳特区报记者 马培贵）前海深港现代服务业合作区定位为香港与内地紧密合作的先导区和现代服务业体制机制创新区。但就目前而言，两地在产业方面的合作有待深入。香港一国两制研究中心总研究主任方舟认为，未来，如果要加强深港两地产业平台的合作，航运服务业可以作为一个重要选择。其中，航空航运融资和海事仲裁可作为创新与合作的主要领域。
亚洲已成世界航运业主角
方舟介绍说，就世界航运业的发展大势而言，航运市场和航运业务已经由欧洲转至亚洲。从远洋运输供应的角度看，亚洲所拥有的船舶数量及载重吨位均居超过欧洲。2013年，亚洲船舶载重吨位超过世界载重总吨的40%。而从远洋运输需求观察，由于亚洲地区尤其是中国经济发展迅速，货物数量及海运需求不断增加，码头装卸货物的数量庞大。“无论是船舶拥有量、载重量，还是港口业务，都证明着，昔日欧美垄断航运业的局面已出现了深刻的改变，亚洲的力量正在壮大。”
中远巨轮停泊深圳西部码头。 深圳特区报记者 何龙 摄
在亚洲各国经济迅速发展的情况下，船东及航运企业对航运业硬件及软件的需求不断增加。在亚洲，航运业的硬件部分如船舶制造、维修等业务已有一定的规模，如现时世界三大造船国，即中国、韩国及日本都在亚洲。
亚洲航运服务发展缓慢
方舟表示，相对于航运业硬件的发达，属于软件部分的航运服务业在亚洲的发展仍然缓慢。“最关键的是，缺乏一个可以媲美伦敦的航运服务业中心。”
事实上，亚洲的船舶拥有及管理者，其船舶融资、买卖、保险、仲裁等方面的业务大多在伦敦进行。一方面原因是，伦敦是一个传统、成熟的国际航运服务中心，其航运服务一应俱备；另一方面，各地航运业的龙头都集聚在伦敦，人际关系网络繁多，相关人才充足，这令船舶拥有及管理者的需求及所遇到的问题，大多都能在伦敦得到满足并解决。可见，虽然当今世界航运市场的重心已从欧洲转向亚洲，但是与航运相关的服务业仍较多地集中在欧美，并没有同步转移至亚洲。
“长远看来，与航运相关的服务业逐步转到亚洲，是必然趋势。”方舟认为，各项服务业聚集亚洲的最大优势，是更能贴近市场、贴近实际港口业务的发生地，更能迎合亚洲市场的业务特色和运作。但问题是，这些业务如何放到亚洲？以及放到亚洲的哪一个城市？
编辑：邓雪婷
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